5月28日，中國電動汽車企業(yè)蔚來發(fā)布了2019年一季度財報：總收入16.31億元人民幣，凈虧損26.24億元人民幣，環(huán)比減少25.1%，汽車銷售毛利率為-7.2%。

當天，蔚來的第二款量產電動SUV車型ES6在合肥江淮蔚來先進制造基地下線，預計6月下旬正式交付用戶。根據官方數據，蔚來已經收到超過12000個ES6預訂單，僅過去一個多月的訂單就達到5000臺。

另一個重磅的消息則是來自于一筆高達100億元的意向投資。蔚來在財報中宣布，他們與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議，預計獲得“以現(xiàn)金方式出資”的100億元人民幣。

對于賬面現(xiàn)金75.37億元人民幣的蔚來而言，這筆巨額融資一旦最終敲定，能讓這家一直狂奔的創(chuàng)業(yè)公司好好喘口氣，然后繼續(xù)向前邁進。

然而一家公司的成功不可能依靠融資，只有錢肯定不能解決問題，資金的使用效率也很重要。所以，蔚來也正在采取人員優(yōu)化等措施以降低成本。

以上這一系列消息和舉措反映出蔚來新的發(fā)展思路。

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌認為，經過2015年-2018年的熱身集訓后，公司進入了資格賽階段的爭奪，要將“用戶滿意度、提升運營效率和第二代平臺的開發(fā)”作為優(yōu)先級最高的三個目標。

ES6的關鍵一戰(zhàn)

今年以來，蔚來首款量產SUV車型ES8銷量下滑嚴重，一季度共交付3989輛，環(huán)比減少50%，4月交付1124輛，下降幅度超出市場預期。

這其中既有客觀環(huán)境的影響，包括新能源汽車補貼政策退坡、整體車市下滑等，但更重要的是隨著過去所積攢訂單的釋放，ES8是否能夠持續(xù)穩(wěn)定獲得訂單是關鍵。

對此，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，從新增訂單的角度來講，一個月銷售1000多輛ES8是穩(wěn)定的，不過是在一個相對小眾的細分市場——高端三排SUV車型。根據車輛上險數的統(tǒng)計，蔚來ES8入圍2019年1月-4月高端三排座SUV車型銷量第三，市場份額達到17.4%。

但這個市場確實小眾，蔚來需要進一步開拓更多用戶。而首先入場搏殺的，將是去年12月16日NIO Day上首次發(fā)布亮相的ES6，蔚來的5座電動SUV車型。

“ES6是蔚來的戰(zhàn)略性產品，將進入更大的細分市場。”李斌在今年3月致蔚來員工的一封信里這樣定位ES6，按時按量交付ES6，則是蔚來在資格賽階段首先要做到的基礎工作。

這輛續(xù)航510公里的電動SUV在2019年4月的上海車展獲得了積極的反饋，并通過5月開始的試駕活動延續(xù)了良好勢頭。據李斌透露，截至目前，蔚來收到了超過12000個ES6預訂單，“其中超過5000個預訂單是從上海車展開幕到現(xiàn)在的5周半內收到的”。

5月28日，ES6首發(fā)紀念版在合肥工廠正式下線，并計劃在6月下旬交付用戶。秦力洪認為，目前ES6的需求量好于ES8且比較穩(wěn)定，銷售的瓶頸將主要來自于產能。

李斌在3月就已提出要求：“請工程、軟件、供應鏈、XPT、制造、質量、服務運營、區(qū)域團隊緊密合作，確保6月份開始順利交付高品質的ES6，并保證后續(xù)的生產交付能及時滿足市場需求。”

漫漫降本路

之后ES6的順利量產和交付需要蔚來上下各部門的緊密合作，同時，蔚來組織架構和運營管理的不精細、資金使用效率不高等問題被一些市場人士批評。

蔚來管理層并沒有否認這一點，在他們看來，這是蔚來作為一家初創(chuàng)企業(yè)為了抓住稍縱即逝的時間窗口所必須付出的代價，機構、部門的設置，包括人員方面或多或少存在一定的冗余。

但是隨著公司進入資格賽的競爭，蔚來原本可以容忍的小毛病，已經變成了“部門設置重復、工作任務不明確、職責不夠清晰、部分崗位工作量不夠飽滿”等必須要面對的問題。

而且，伴隨著競爭加劇及中國汽車市場整體低迷，蔚來在二季度會面臨一個更具挑戰(zhàn)的銷售環(huán)境，蔚來首席財務官謝東螢甚至預計整體市場需求和交付量會持續(xù)減少。

因此，在專注ES6量產與交付的同時，蔚來需要提高公司的運營效率。

最容易想到的就是人員優(yōu)化，也就是大部分人認為的“裁員”。目前蔚來已經優(yōu)化人員規(guī)模3%左右，將公司人數控制在9300多人。

同時，“沒必要花的錢堅決不花”，李斌的這個要求簡單實在，但是如何界定“沒必要花”這個詞匯，既考驗李斌等高管的智慧，也是對中層管理者執(zhí)行力的一次檢視。

在5月29日的媒體溝通會上，李斌表示，“有一些長期短期研發(fā)價值都不高的項目我們肯定會做一些調整”，這仍是模糊的表態(tài)，外界難以對此有清晰的把握。

100億融資不是終點

節(jié)流降本對于蔚來而言或許是一個有效但漫長的過程，但是蔚來希望在主流高端市場上做一個領先者，這就需要更多也更快的投入。同時，創(chuàng)業(yè)公司前期投入巨大，汽車銷售難以覆蓋成本，現(xiàn)金流緊張是常態(tài)，特斯拉也不例外，所以尋求外部融資是蔚來的必然選擇。

“作為汽車的創(chuàng)業(yè)公司，在比較長的時間之內，都是需要去資本市場募資來解決自己的研發(fā)和用戶服務體系建設。”李斌直言，特斯拉從成立到現(xiàn)在大概投入了160億到170億美元，而蔚來募集了40多億美元，后續(xù)研發(fā)還需要很多資金。

此時，北京亦莊對蔚來伸出了橄欖枝。

2019年5月，蔚來與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議。

根據此協(xié)議，蔚來將在北京經濟技術開發(fā)區(qū)設立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務和資產，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。

李斌透露，這100億元人民幣主要還是用于研發(fā)和用戶服務體系建設，“中間也有一些用于投產”。

引入外部投資之后，亦莊國投也將協(xié)助“蔚來中國”建設或引進第三方共同建設蔚來中國先進制造基地，生產公司二代平臺車型，特別是L4級別的自動駕駛技術的研發(fā)。

由于工信部對于新能源汽車產能的管控，特斯拉在上海建廠后，蔚來的上海建廠計劃已經擱置。而北京亦莊成為新的選擇，李斌表示，“根據我們和亦莊國投的協(xié)議來講，第二代平臺的產品基地肯定會在北京開發(fā)區(qū)。”

這筆注資尚未塵埃落定，但“蔚來中國”浮出水面。據了解，蔚來中國是蔚來在中國的戰(zhàn)略總部，包括研發(fā)、供應鏈、整體銷售服務，是中國業(yè)務的獨立主體，但更重要的是，這是繼美股上市之后，蔚來又一個新的融資渠道。

過去，蔚來沒有進行過人民幣市場對接，而此次的安排讓蔚來在人民幣的募資上面打通道路。李斌認為，在將來蔚來進一步發(fā)展所需資金里，人民幣市場也能有更多選項，這對募資非常重要。

在技術浪潮和體驗變革的“資格賽”中，蔚來選擇嘗試做領先者才有機會突圍而出。這條道路非常困難，但李斌滿懷希望，“蔚來把自己的標準定得高一些，它不是馬上能看到效果，甚至初期可能有一些人會誤解，但是幾年以后去看，相信大家會看到我們投入的產出。”