誰是中部非省會第一城？

這幾年，中部地區的崛起勢頭明顯加快。其中一大表現便是，繼武漢之后，已經先后涌現出長沙、鄭州兩大GDP過萬億省會，合肥GDP也已逼近8000億。

中部龍頭之爭越來越激烈，到底誰能執中部牛耳，各種分析和解讀頗多。但到底誰是中部非省會第一城？

洛陽GDP最高，宜昌人均最高，南陽人口最多

要成為非省會第一城，首先經濟體量是個硬指標。截至2018年底，中部地區共有八個GDP上3000億的地級市。

注：GDP（億元）；人口（萬人）

它們分別來自河南、湖北、湖南、安徽四省，山西和江西目前暫時還沒有GDP過3000億的非省會城市。不過，江西的贛州和九江，已經比較接近了。

八個城市中，河南與湖北，各占兩個，湖南有三個，安徽一個。其中洛陽、襄陽、宜昌，GDP已經突破了4000億。

這種整體結構，較西部非省會城市的表現相對要好。比如，四川目前的第二城綿陽，GDP仍只有2300億。

不過，從這個數據，依然可以直觀看出中部地級市與東部沿海城市的差距。擁有雙子星的廣東、山東不說，排名最高的洛陽放在浙江的地級市中，排位還是比較靠后。

人口方面，八個城市中全域人口上千萬的僅有一個，為南陽，它也是全國為數不多的總人口過千萬的地級市。其它除宜昌、蕪湖之外，人口都在500萬以上。

論人均GDP，八個地級市之間的差距也是比較大的。排名第一的宜昌，人均GDP接近10萬，而最低的南陽只有3.6萬。

很明顯，在GDP和人口數據上，洛陽GDP最高，宜昌人均最高，南陽則勝在人口規模。

工業表現：襄陽、洛陽最強，常德、衡陽偏弱

對現今絕大多數中國內地城市而言，工業實力都是衡量一個城市發展水平的重要指標。

由于規上工業增加值的數據不便于查詢，這里僅比較下2018年八大城市的二產增加值：

襄陽、宜昌、洛陽三個GDP4000億以上的城市，二產增加值都超過2000億。其余五個城市都在2000億以下，其中最高的襄陽是最低的衡陽的2倍左右。

從占GDP比重來看，50%以上的，只有襄陽、宜昌、蕪湖，而洛陽、南陽、岳陽這三個城市都介于40%到50%之間。

其中，洛陽作為老牌工業城市，基礎最好，城鎮化率相對較高，其一產占比在八個城市中僅高于蕪湖，二產占比不到50%，不算太意外。

但是，常德與衡陽兩個城市，二產占比都在40%以下，說明工業支撐明顯不夠。這里可以看下常德的例子：

主要工業產品中，基本上沒有太能拉GDP的大頭，并且整體結構偏傳統。

襄樊和洛陽，誰是中部地級市王者？

如果要全面比較的話，當然還有多方面，比如區位、交通、科教等等。但結合GDP、人口、工業等綜合硬指標來看，其實已經能夠得出答案——中部非省會第一城，眼下還是算洛陽和襄陽最具競爭力。

首先看洛陽，作為“四大古都”之一，洛陽曾經是河南毫無爭議的第一大城市，輝煌時與北京、上海、武漢齊名。

但是，隨著鄭州的崛起，從交通、政策、資源等多方面，洛陽都進入明顯的下行通道。整個城市的影響力、話語權，也從過去的“甩鄭州幾條街”，到現在GDP已不及鄭州的一半。

曾經的洛陽是國企重地，尤其是機械領域，比如中國第一拖拉機廠、東方紅拖拉機幾乎是國民記憶。現在的差距，從以下一張與南陽和襄陽、宜昌近十年來的GDP變化圖就可以看出端倪：

在2005年，洛陽的GDP差不多是襄陽、宜昌的2倍左右，如今已經縮小為數百億的差距。

當然，經歷差不多十年的轉型，洛陽近年又重新煥發活力。今年上半年洛陽GDP增速達到8.3%，居河南省首位。

尤其是一批重點企業表現出眾：

50戶重點企業中紫金銀輝、伊電、洛鉬、中航光電、中船七二五所等14家企業產值增長超過20%。

目前洛陽地鐵一、二號線已經開建，將成為中西部地區第一個通地鐵的非省會城市。

從未來看，整個河南近一億人口，除了省會鄭州之外，再崛起一個有基礎的第二城，不僅完全具備條件，也殊為必要。

當然，洛陽也不是沒有短板。比如目前北方不少城市都過于依賴于國企，民營經濟方面相對乏力，這一點洛陽同樣如此。

另外，鄭州目前仍在崛起之中，洛陽能走多遠，還得看鄭州的強勢與否。

襄陽：同樣是歷史文化名城，并且也是三線時期的工業重鎮。

不過它在現代的真正發跡，也就是這十來年的事情，兩大因素至為關鍵。

一是高鐵賦能。

高鐵時代，原本交通地位不算太突出的襄陽異軍突起，被稱為“十三五高鐵規劃的最大受益者”。西武、鄭渝、貴襄以及未來規劃中的西長、滬安高鐵等，將助力襄陽成為米字型高鐵樞紐。

二是汽車產業加持。作為二汽和東風的重要基地，去年襄陽的汽車產量已接近40萬輛，產值超過2000億，已經超過一些傳統的汽車強市，躋身全國十強。

來源：襄陽統計局

可以說，無論交通樞紐地位還是產業實力，襄陽的在湖北省內已經基本坐穩省內第二城的寶座。

放眼中部，洛陽、襄陽，人口都在500萬以上，GDP居前二，不管是產業基礎、體量，還是未來的發展潛力，都最有資格做中部非省會第一城。

當然眼下看，兩個城市都未必要絕對的實力壓倒對方，誰輸誰贏，還要在更長的時間內來觀察。

另外，這兩個城市在省內的地位都相對較高，不僅被明確為副中心，且長期在人事上享受高配待遇。

一般地級市的比較，不同于省會城市或區域性中心城市，往往有一兩個單項突出，就能夠讓一座城市的競爭力大大提級。

洛陽、襄陽就是如此——前者是工業基礎和央企資源；后者則是交通和汽車產業。

岳陽、常德、衡陽，誰是湖南第二城？

宜昌：也是湖北第二城甚至是中部非省會第一城的有力競爭者。

從GDP來看，它與洛陽、襄陽的差距并不大。且有葛洲壩、三峽工程等強力央企和國家資源的加持。

此外，不僅有知名品牌稻花香，還有亞洲最大的醫用丁基膠塞生產企業——華強科技等一批實力企業。

不過，宜昌一來在人口總量方面稍遜一籌；二來，要趕超襄陽，優勢不明顯。這里面不僅有區位因素，也有資源、政策因素。比如，葛洲壩的總部就已經搬到武漢。

當然，作為與襄陽并列的“兩副”，未來宜昌的發展還是值得期待，與襄陽的“拉鋸”局面應該會長期存在。

蕪湖：作為奇瑞總部，這些年聲名在外，崛起速度比較快。民營經濟也頗有特色，前有“傻子瓜子”，后有“三只松鼠”。目前新興產業方面，電子信息、人工智能等也都有拿得出手的業績。

不過，與其它城市比起來，蕪湖最大的比較優勢就是其有融入頂級城市群——長三角的區位便利。這些年，蕪湖不斷在推動融入長三角一體化，明確提出“向東看、往東比”。

蕪湖人均GDP僅次于宜昌，在沒有央企優勢的背景下，其GDP含金量可見一斑。不過，作為八個城市中人口體量最小的一個，未來確實面臨發展規模上的天花板。

南陽：同樣是有歷史淵源的地方。作為河南省面積最大、人口最多的城市，規模優勢很明顯。

不過，發展基礎不僅與省內的洛陽不可同日而語，也不及相鄰的襄陽。它也是八個城市中，一產占比最高的城市。

論政策和交通樞紐地位，也同樣稍遜一籌。在省內和近鄰都有“強敵”的情況下，要冒尖確實需要付出更多的努力。

來源：南陽家長匯

當然，千萬人口確實是一個重要資源，畢竟，沒有人口規模的支撐，諸多產業，包括服務業的發展都會受限。

眼下南陽最需要的還是要重點發做強產業，將流失的近200萬人口吸引回來。

岳陽、常德、衡陽，相對于襄陽和洛陽乃至蕪湖，目前的發展狀態都無太突出的特色。

三個城市的GDP差額也非常小，最大不超過400億，誰是真正的湖南第二城，眼下都無絕對的優勢。

衡陽的交通地位、高等教育、人口規模、工業基礎以及距離粵港澳大灣區較近的區位，都不差。

但這些年在營商環境打造和產業轉型升級上，明顯錯失了機遇，也加劇了人口的流失。可以比較的是，襄陽、蕪湖就通過汽車產業快速崛起。

衡陽GDP增長變化

近年衡陽提出要爭當承接產業轉移的“領頭雁”，加大招商引資力度，這個方向無疑是對的，但在政策和資源的傾斜上，還要爭取洛陽、襄陽那樣的優勢。

岳陽，湖南省最大的港口城市，擁有全省唯一的國際口岸，也是目前GDP僅次于長沙的湖南經濟第二城。

但是，最主要的支柱產業是化工、食品，產業結構仍偏傳統，缺乏有分量的強勢產業。同時處于長沙和武漢兩大省會城市之間，發展有利也有弊。

常德，GDP不低，不過給人的印象主要還是一座旅游城市，對煙草經濟依賴較大，產業結構比較單一。

目前最需要的也還是產業升級，多一些主打產業支撐。不過未來也將有高鐵的加持，有望成為區域性高鐵樞紐城市 。

在比較湖南第二城時，要注意的一個事實是，在岳陽、常德、衡陽三個城市之外，株洲、湘潭的實力也不俗，“長株潭”的總GDP體量已超過15000億，高于武漢、鄭州，第二城冒頭的壓力不算小。