車和城，自古有著天然的關(guān)聯(lián)。一條條道路猶如城市的血脈，為其源源不斷地輸送養(yǎng)分。但進(jìn)一步思考，問題變得復(fù)雜起來：當(dāng)一條“血脈”打通，我們會(huì)成為“輸血方”還是“供血方”？

一份報(bào)告顯示，高鐵開通后，近六成三四線城市的人口和GDP增速都出現(xiàn)下滑。這種現(xiàn)象不難解釋，資源流動(dòng)越便利，便越要向效率高的地方集中。當(dāng)一線城市的輻射范圍因便捷的交通再一次拓展，會(huì)形成對(duì)周邊資金、人才、企業(yè)等資源的強(qiáng)勁拉力。

現(xiàn)在，界首正式邁入高鐵時(shí)代，面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的雙刃劍，準(zhǔn)備好了嗎？

織網(wǎng)·界首通高鐵

2019年12月1日是周末，冬晨寒風(fēng)刺骨，界首這座城卻醒得格外早。

這一天，隨著鄭阜高鐵、商合杭高鐵北段正式通車，“界首南站”也將迎來首趟正式運(yùn)營的高速列車。無數(shù)界首人都在迫不及待刷新訂票頁面，希望見證家鄉(xiāng)由“高速時(shí)代”跨入“高鐵時(shí)代”的榮耀。

鄭阜高鐵線路全長267公里，北起鄭州南站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。經(jīng)河南鄭州、開封、許昌、周口，進(jìn)入安徽省，接入阜陽西站，并入商合杭高鐵。而商合杭高鐵是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，也是安徽省一次性建設(shè)里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高、縱貫?zāi)媳钡蔫F路基礎(chǔ)設(shè)施，堪稱“華東第二通道”。

兩條高鐵線開通后，形成了界首到合肥、蚌埠的1小時(shí)出行圈，到南京、武漢、鄭州的2小時(shí)交通圈，到上海、北京的時(shí)間更是由13小時(shí)降到3小時(shí)。由此，這片千年沃土上缺失已久的高速交通網(wǎng)絡(luò)終于編織完成。

“真過勁”是界首人的一句方言，大意是很厲害。自從聽說高鐵開通的消息，這三個(gè)字就掛在大家嘴邊，畢竟讓我們興奮的地方太多：界首不僅是鄭阜高鐵入皖第一站，更是為數(shù)不多成為高鐵始發(fā)站的縣級(jí)市之一，當(dāng)然，還有更深層的因素，就是這條路界首期盼太久！

1990年8月，漯阜鐵路全線建成通車，界首從此開啟了鐵路運(yùn)輸時(shí)代，但這條線路僅限于貨運(yùn)，界首人在那個(gè)年代坐的火車是管內(nèi)通勤車，未納入全國鐵路運(yùn)行體系；直到2014年，界首市才正式開通了普通客運(yùn)列車，至于高鐵站和機(jī)場，數(shù)量則為零。

高速交通網(wǎng)絡(luò)的空白，是時(shí)間成本的成倍增長。從界首去到北上廣深任何一個(gè)一線城市，坐火車的時(shí)間都要以“天”為單位計(jì)算。彼時(shí)，界首市領(lǐng)導(dǎo)曾邀請(qǐng)一批院士來調(diào)研，他們從上海飛到阜陽的距離是600公里，從阜陽坐汽車來界首的距離是60公里，這段相差十倍的路程，卻花費(fèi)了幾乎相等的時(shí)間！

布局·融入長三角

往者不諫，來者可追。終于拿到高鐵入場券的界首，下一步該怎么走？

怎么走，界首的方向是正確的。當(dāng)前，長三角一體化是大局所需、大勢所趨：2019年5月，國家審議了《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，把長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，要求緊扣“一體化”和“高質(zhì)量”兩個(gè)關(guān)鍵，帶動(dòng)整個(gè)長江經(jīng)濟(jì)帶和華東地區(qū)發(fā)展，形成高質(zhì)量發(fā)展的區(qū)域集群。界首開通高鐵后，打通了直達(dá)長三角和中原城市群的快速通道，人稱“小上海”的界首能夠積極向長三角靠攏，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，引進(jìn)技術(shù)、拉來投資、擴(kuò)大市場，這是界首的指導(dǎo)思想。尤其在人才培養(yǎng)方面，界首結(jié)合實(shí)際，另辟蹊徑地提出“不為所有，但為所用，不求常駐，但求常來”的引才理念，又快又靈地提高了人才引進(jìn)效率。

怎么走，界首的基礎(chǔ)是扎實(shí)的。近年來，全市上下圍繞城市建設(shè)和工業(yè)經(jīng)濟(jì)兩大中心工作，扎實(shí)推進(jìn)“品質(zhì)慢城、樂居界首”和“雙創(chuàng)高地、產(chǎn)業(yè)新城”建設(shè)，共建成東城、西城、北城、田營、光武五大產(chǎn)業(yè)園區(qū)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)重返全省前十，躍升至中國社科院全國投資潛力百強(qiáng)縣榜單第二位，國家級(jí)高新區(qū)審批在即。截止2019年第3季度，界首市完成GDP172.2億元，增速9.7%，增速居阜陽第1位；完成規(guī)模工業(yè)總產(chǎn)值508.1億元，增長7.7%；規(guī)模工業(yè)增加值增速12.4%，居阜陽第1位，居全省第4位。交通是基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)是紐帶，積極融入長三角，界首產(chǎn)業(yè)接得住。

怎么走，界首的領(lǐng)導(dǎo)是清醒的。早在高鐵修建之初，市委書記徐會(huì)東就多次強(qiáng)調(diào)，面對(duì)高鐵開通的新情況，要“保持清醒頭腦，認(rèn)清機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的現(xiàn)實(shí)形勢”。另外，界首市政府放棄了高鐵站附近的商業(yè)開發(fā)，將周圍3000多畝規(guī)劃為公園，建成極具特色的“公園里的高鐵站”，公園對(duì)面，是預(yù)留給國家高新區(qū)的科創(chuàng)城，環(huán)境、創(chuàng)新兩手抓。同時(shí)，界首市委、市政府圍繞“融入長三角、高鐵全覆蓋，我們?cè)趺崔k？”主題，綜合各方建議，制訂了一系列走出去的計(jì)劃。

12月1日，“融入長三角，牽手大上海”界首上海對(duì)接培訓(xùn)系列活動(dòng)在上海舉辦。

發(fā)力·牽手大上海

2019年12月1日上午6點(diǎn)48分，一群特殊的乘客乘坐高鐵前往上海虹橋站，這群特殊的乘客是界首市組織的赴上海考察培訓(xùn)團(tuán)。

12月1日—4日, 中共界首市委、界首市人民政府在界首、上海兩地組織開展了“融入長三角·牽手大上海”活動(dòng)。活動(dòng)主要內(nèi)容包括高鐵開通儀式、界首（上海）離岸科創(chuàng)中心揭牌儀式、企業(yè)行業(yè)對(duì)接研討培訓(xùn)、教育衛(wèi)生對(duì)接交流、“黨建引領(lǐng)、基層治理、兩地共建、服務(wù)民生”主題實(shí)踐活動(dòng)、招商考察對(duì)接等。

活動(dòng)目的旨在搶抓“融入長三角”“高鐵全覆蓋”重大機(jī)遇，宣傳推介界首產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)建設(shè)等成效，在思想觀念、體制機(jī)制、政策措施、重大平臺(tái)、重點(diǎn)項(xiàng)目等方面加強(qiáng)同大上海的對(duì)接，推進(jìn)雙方深入深度合作，為界首經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供強(qiáng)大智力支撐和創(chuàng)新動(dòng)力，最大限度釋放高鐵紅利。活動(dòng)的開展對(duì)界首市貫徹長三角區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略，搶占新一輪資本、技術(shù)、人才與產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新深度融合機(jī)遇，推動(dòng)界首經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

關(guān)于如何利用高鐵機(jī)遇、克服相關(guān)挑戰(zhàn)，界首正寫下優(yōu)秀的開篇。

結(jié)語

抗戰(zhàn)時(shí)期，界首因交通閉塞，未遭受日寇侵犯，上海名流商賈攜家眷、細(xì)軟逃難至此。人口劇增，商賈云集，貿(mào)易興旺，讓界首一時(shí)間身價(jià)倍增，獲得“小上海”的美譽(yù)。現(xiàn)在，界首開通高鐵，交通條件大幅改善，向大上海尋求合作和扶持。

兩段故事是相似的，又是不同的。今天的界首由被動(dòng)變成主動(dòng)，由閉塞走向開放，這一次，界首人不僅要用高鐵帶動(dòng)小城再次強(qiáng)勢崛起，復(fù)興“小上海”，更要讓這份榮光持久、穩(wěn)定、愈發(fā)閃耀。

界首可以做到！界首人能夠做到！