奇瑞混改邁出重要一步，青島五道口144億入伙

一波三折的奇瑞增資擴股項目終于敲定了最終的投資者。

12月4日，長江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布了兩則公告。公告顯示，奇瑞控股集團有限公司和奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目順利成交，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）增資144.5億元成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新控股股東。

資料中的信息顯示，新投資者青島五道口剛成立三個月，主營業(yè)務(wù)為投資與資產(chǎn)管理、投資咨詢等，第一大股東為2014年成立的北京五道口投資基金管理有限公司，法人代表為周建民。有消息指出周建與深圳鼎暉投資總裁焦震同為山東大學(xué)校友，而鼎暉投資是奇瑞在2009年通過私募引入的股東之一。目前，鼎暉投資旗下兩基金分別持有奇瑞股份2.61%、0.74%的股權(quán)。

隨著青島五道口的進入，奇瑞控股和奇瑞股份的控股股東均將發(fā)生變化。資料顯示，此前奇瑞控股集團第一大股東為蕪湖市建設(shè)投資有限公司（下稱“蕪湖建投”），在增資擴股完成后，蕪湖建投持股比例將從此前的40.1084%下降至27.68％，低于新投資者持股比例。而隨著奇瑞控股集團大股東的易主，奇瑞股份的大股東也將隨之易主。不過在完成增資擴股后，奇瑞控股仍將是奇瑞股份的第一大股東，持股比例為32.4815％。

奇瑞此次混改歷時超過1年，2018年曾掛牌，期滿后4次延期仍遭流拍。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，并非因為奇瑞負(fù)債高，盈利差，無人對奇瑞混改項目感興趣，而是參與混改的門檻太高。

奇瑞方面要求參與兩個混改項目的投資方為一家，且意向投資方及其控股股東、實際控制人(若為自然人，也包括其關(guān)聯(lián)方)及其控制的企業(yè)現(xiàn)在及未來均未直接或間接投資、控制整車生產(chǎn)、制造企業(yè)或通過控制關(guān)系從事整車生產(chǎn)、制造業(yè)務(wù)。

奇瑞增資擴股項目被視為安徽省國資改革的重頭戲，一年之前的2018年9月17日，奇瑞控股、奇瑞股份雙雙在長江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布增資擴股預(yù)公告，二者計劃共同招募同一投資方，分別募集不低于79.11億元和83.32億元資金，合計162.43億元。截至2018年12月20日，此次在業(yè)界引發(fā)極大關(guān)注的增資擴股之舉最終以流產(chǎn)告終。

時隔一年后，奇瑞混改再啟。2019年9月2日，奇瑞控股和奇瑞股份再次分別在長江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布增資擴股預(yù)公告，正式公告期于9月9日開始，11月7日結(jié)束。

11月7日晚間，此次預(yù)公告信息突然更新為“已結(jié)束”，有分析認(rèn)為，這意味著已經(jīng)至少有一家合格的投標(biāo)人摘下“果子”。當(dāng)時即有消息披露兩家公司對此交付了50億元的意向金，分別為騰興長三角（海寧）股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）和青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金（有限合伙）。

根據(jù)公告信息，達成一致意見后，雙方及主要股東應(yīng)在收到《增資擴股交易結(jié)果通知書》后5個工作日內(nèi)，在長江產(chǎn)權(quán)交易所現(xiàn)場或者長江交易所指定地點簽訂《奇瑞汽車股份有限公司增資擴股協(xié)議》等相關(guān)文件。

但讓業(yè)界意外的是，長江產(chǎn)權(quán)交易所此后多日仍無任何后續(xù)相關(guān)公告與信息披露。有媒體消息稱“目前各方意見需要統(tǒng)一因此需要一定時間去協(xié)商”。

對此，有汽車行業(yè)分析人員認(rèn)為，“奇瑞二次增資擴股依然還是財務(wù)投資性質(zhì)，并未讓出控制權(quán)與生產(chǎn)經(jīng)營權(quán)等核心權(quán)利。對單一資方而言，投入巨資后肯定想盡可能獲取更多利益，因此多輪磋商也屬正常。”

從財務(wù)指標(biāo)看，奇瑞控股上半年凈利潤為-1.55億元，資產(chǎn)總額為904.17億元，負(fù)債總額達到685億元；奇瑞股份的凈利潤為-13.7億元，資產(chǎn)總額為830.8億元，負(fù)債總額達到622.9億元。

最新出爐的銷量數(shù)據(jù)顯示，奇瑞今年在終端保持了較好的上升態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，奇瑞控股集團累計銷售汽車57.7萬輛，其中奇瑞品牌累計銷量同比增長6.7%。