合肥地鐵“擴(kuò)網(wǎng)”，影響幾何

3條延線、3條新線、100多公里、投資近800億元……近日，合肥軌道交通三期規(guī)劃正式獲批，新一輪軌道交通“新基建”呼之欲出——

3月26日，國家發(fā)改委對合肥市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2020-2025年)作出批復(fù)，原則同意合肥市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃，意味著合肥軌道交通網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步擴(kuò)容。

根據(jù)批復(fù)內(nèi)容，第三期建設(shè)規(guī)劃包含2號線東延線、3號線南延線、4號線南延線、6號線一期、7號線一期、8號線一期工程共6個項目，全長約109.96公里，估算總投資798.08億元。

公共交通擴(kuò)容 出行更加便利快捷

“與第一期、第二期建設(shè)規(guī)劃相比，第三期建設(shè)規(guī)劃亮點較多。本輪建設(shè)規(guī)劃新增線路既有快線，也有加密線路，將有效緩解中心城區(qū)交通擁堵現(xiàn)象。 ”合肥軌道集團(tuán)總工辦主任周群立介紹，第三期建設(shè)規(guī)劃中，6號線一期工程為東西向快線，線路橫穿合肥城區(qū)至肥東；8號線一期工程為南北向快線，由北城至中心城縱穿城區(qū)。這兩個項目建成后，線路最高運行時速將達(dá)到100公里，可以節(jié)省市民出行時間，極大提升出行效率。 7號線一期工程作為西南部的加密型線路，連接高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、濱湖區(qū)，增加濱湖中心對外輻射，促進(jìn)沿線發(fā)展，為軌道交通骨干線路輸送客流。

“第一輪建設(shè)規(guī)劃1、2號線初步形成了十字型軌道骨架，實現(xiàn)城市空間由中心向外放射性拓展。第二輪建設(shè)規(guī)劃建成后，將形成176公里的軌道網(wǎng)絡(luò)。但在建線路仍存在軌道交通規(guī)模小、覆蓋不足、重要綜合交通樞紐、城市近期重點建設(shè)片區(qū)無軌道交通覆蓋等問題。 ”鐵四院安徽分院院長張麗璞介紹，此輪規(guī)劃在前兩期建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上增加了城區(qū)線網(wǎng)密度，提升了濱湖新區(qū)對外輻射能力，增強(qiáng)經(jīng)開區(qū)、高新區(qū)等重點區(qū)域的軌道交通服務(wù)水平。前兩期建設(shè)規(guī)劃中，軌道交通線路對城市主要交通樞紐(合肥站、合肥南站、新合肥西站)形成了銜接，實現(xiàn)了良好的換乘，但對其他樞紐如北城高鐵站、肥東高鐵站等尚無覆蓋，第三期建設(shè)規(guī)劃實現(xiàn)了對其他綜合交通樞紐的覆蓋，進(jìn)一步提升了線網(wǎng)服務(wù)水平。

“項目建成后，合肥將形成11條線路的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，總里程279.91公里，公共交通分擔(dān)率將大幅提升，居民出行更加便利快捷。 ”張麗璞表示，第三期建設(shè)規(guī)劃解決了城市外圍組團(tuán)至主城區(qū)和外圍組團(tuán)之間的長距離出行需求，改善公共交通出行條件，減少出行時間，進(jìn)一步強(qiáng)化公共交通主體地位。第三期建設(shè)規(guī)劃建成后，合肥市軌道交通客運量將達(dá)到261.3萬人次/日，平均負(fù)荷強(qiáng)度達(dá)到0.92萬人次/公里/日，軌道交通客運量占公共交通比例將達(dá)到40%，極大提升總體公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平和吸引力。

形成“組團(tuán)空間”，城市規(guī)劃更趨優(yōu)化

地鐵不僅方便市民出行，對城市發(fā)展也具有巨大引導(dǎo)作用。此輪線路規(guī)劃更加突出對城市規(guī)劃的引導(dǎo)作用，形成路網(wǎng)規(guī)劃與城市規(guī)劃“一張圖”。

“城市軌道交通的建設(shè)，可以引導(dǎo)城市發(fā)展的方向，促進(jìn)城市的發(fā)展和城市結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，有利于城市空間布局的實施，城市規(guī)劃的目標(biāo)更容易得到實現(xiàn)。 ”張麗璞表示，第三期建設(shè)規(guī)劃中，2、3、4號線延伸線滿足了肥東、肥西、華南城等區(qū)域的發(fā)展需求；6、8號線一期作為線網(wǎng)中快線，解決了東部新中心、北城等外圍組團(tuán)與中心城之間聯(lián)系的迫切需要；7號線一期重點服務(wù)濱湖新區(qū)，形成組團(tuán)式空間形態(tài)。第三期建設(shè)規(guī)劃增強(qiáng)了中心城區(qū)與外圍組團(tuán)的聯(lián)系，與城市總體規(guī)劃提出的目標(biāo)相適應(yīng)，對引導(dǎo)城市功能發(fā)展有著積極的意義。

此輪規(guī)劃首次延伸至外圍組團(tuán)，2號線東延線、3號線南延線、4號線南延線、8號線一期工程將延伸至肥東、肥西、華南城、北城等區(qū)域，加強(qiáng)城市外圍組團(tuán)與中心城之間聯(lián)系，形成了城市的快速通道，引導(dǎo)“1331”城市空間布局結(jié)構(gòu)加速實現(xiàn)。比如2號線東延線由大眾路站至肥東南部新市鎮(zhèn)，沿途經(jīng)過肥東老城、肥東站和東部新市鎮(zhèn)等客流集散點，溝通肥東老城和肥東新城，加強(qiáng)中心城與東部組團(tuán)的聯(lián)系，帶動肥東南部新市鎮(zhèn)發(fā)展，滿足肥東近期重點建設(shè)的迫切需要。 3號線南延線由方興大道站至肥西館驛路，沿途經(jīng)過上派和肥西新港南區(qū)等主要客流集散點，將實現(xiàn)肥西組團(tuán)中心與合肥城市中心的連接，支撐西南組團(tuán)肥西地區(qū)的建設(shè)，滿足肥西近期重點建設(shè)和改善的迫切需要。

提升綜合效益，推動城市功能更加完善

目前，合肥市軌道交通已投運1、2、3號線，在建4、5號線及1號線三期工程。第三期建設(shè)規(guī)劃獲批，意味著合肥市軌道交通在建項目范圍即將擴(kuò)容，項目建成投運后，將對合肥市社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的帶動作用。

批復(fù)包含的6條線路還需編制工程可行性研究報告、工程初步設(shè)計方案，并上報省發(fā)改委審批。工程初步設(shè)計方案穩(wěn)定后，根據(jù)線路初步設(shè)計內(nèi)容，由合肥市軌道集團(tuán)組織招標(biāo)，確定施工單位，方可正式開工。 “下一步，合肥市軌道集團(tuán)將加快推進(jìn)第三期建設(shè)規(guī)劃中各項目工程可行性研究及線路初步設(shè)計工作，為各項目開工建設(shè)做好準(zhǔn)備，力爭早日實現(xiàn)各項目開工建設(shè)。 ”周群立說。

作為最重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施之一，軌道交通在擴(kuò)展了空間的可達(dá)性，提升城市功能的同時，也增加了土地的開發(fā)利用價值，并帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“未來伴隨三期規(guī)劃建設(shè)，還將加強(qiáng)軌道交通場站綜合開發(fā)。 ”周群立介紹，根據(jù)省市相關(guān)要求，結(jié)合合肥市實際情況，第三期建設(shè)規(guī)劃線路堅持“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌建設(shè)、功能優(yōu)化、收益反哺”的原則，加強(qiáng)軌道交通場站綜合開發(fā)與土地利用、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、公共配套、城市生活功能組織及地區(qū)發(fā)展需求的充分銜接，同步規(guī)劃、同步設(shè)計、分步實施，形成軌道交通土地資源復(fù)合利用局面。

此外，第三期建設(shè)規(guī)劃線路，還將考慮首次采用全自動運行技術(shù)。全自動運行技術(shù)是實現(xiàn)列車運行全過程自動化的新一代城市軌道交通系統(tǒng)，國內(nèi)在建全自動運行線路超過20條。