3條延線、3條新線、100多公里、投資近800億元……近日，合肥軌道交通三期規劃正式獲批，新一輪軌道交通“新基建”呼之欲出——

3月26日，國家發改委對合肥市城市軌道交通第三期建設規劃(2020-2025年)作出批復，原則同意合肥市城市軌道交通第三期建設規劃，意味著合肥軌道交通網絡將進一步擴容。

根據批復內容，第三期建設規劃包含2號線東延線、3號線南延線、4號線南延線、6號線一期、7號線一期、8號線一期工程共6個項目，全長約109.96公里，估算總投資798.08億元。

公共交通擴容 出行更加便利快捷

“與第一期、第二期建設規劃相比，第三期建設規劃亮點較多。本輪建設規劃新增線路既有快線，也有加密線路，將有效緩解中心城區交通擁堵現象。 ”合肥軌道集團總工辦主任周群立介紹，第三期建設規劃中，6號線一期工程為東西向快線，線路橫穿合肥城區至肥東；8號線一期工程為南北向快線，由北城至中心城縱穿城區。這兩個項目建成后，線路最高運行時速將達到100公里，可以節省市民出行時間，極大提升出行效率。 7號線一期工程作為西南部的加密型線路，連接高新區、經開區、濱湖區，增加濱湖中心對外輻射，促進沿線發展，為軌道交通骨干線路輸送客流。

“第一輪建設規劃1、2號線初步形成了十字型軌道骨架，實現城市空間由中心向外放射性拓展。第二輪建設規劃建成后，將形成176公里的軌道網絡。但在建線路仍存在軌道交通規模小、覆蓋不足、重要綜合交通樞紐、城市近期重點建設片區無軌道交通覆蓋等問題。 ”鐵四院安徽分院院長張麗璞介紹，此輪規劃在前兩期建設規劃的基礎上增加了城區線網密度，提升了濱湖新區對外輻射能力，增強經開區、高新區等重點區域的軌道交通服務水平。前兩期建設規劃中，軌道交通線路對城市主要交通樞紐(合肥站、合肥南站、新合肥西站)形成了銜接，實現了良好的換乘，但對其他樞紐如北城高鐵站、肥東高鐵站等尚無覆蓋，第三期建設規劃實現了對其他綜合交通樞紐的覆蓋，進一步提升了線網服務水平。

“項目建成后，合肥將形成11條線路的軌道交通網絡，總里程279.91公里，公共交通分擔率將大幅提升，居民出行更加便利快捷。 ”張麗璞表示，第三期建設規劃解決了城市外圍組團至主城區和外圍組團之間的長距離出行需求，改善公共交通出行條件，減少出行時間，進一步強化公共交通主體地位。第三期建設規劃建成后，合肥市軌道交通客運量將達到261.3萬人次/日，平均負荷強度達到0.92萬人次/公里/日，軌道交通客運量占公共交通比例將達到40%，極大提升總體公共交通系統的服務水平和吸引力。

形成“組團空間”，城市規劃更趨優化

地鐵不僅方便市民出行，對城市發展也具有巨大引導作用。此輪線路規劃更加突出對城市規劃的引導作用，形成路網規劃與城市規劃“一張圖”。

“城市軌道交通的建設，可以引導城市發展的方向，促進城市的發展和城市結構的優化，有利于城市空間布局的實施，城市規劃的目標更容易得到實現。 ”張麗璞表示，第三期建設規劃中，2、3、4號線延伸線滿足了肥東、肥西、華南城等區域的發展需求；6、8號線一期作為線網中快線，解決了東部新中心、北城等外圍組團與中心城之間聯系的迫切需要；7號線一期重點服務濱湖新區，形成組團式空間形態。第三期建設規劃增強了中心城區與外圍組團的聯系，與城市總體規劃提出的目標相適應，對引導城市功能發展有著積極的意義。

此輪規劃首次延伸至外圍組團，2號線東延線、3號線南延線、4號線南延線、8號線一期工程將延伸至肥東、肥西、華南城、北城等區域，加強城市外圍組團與中心城之間聯系，形成了城市的快速通道，引導“1331”城市空間布局結構加速實現。比如2號線東延線由大眾路站至肥東南部新市鎮，沿途經過肥東老城、肥東站和東部新市鎮等客流集散點，溝通肥東老城和肥東新城，加強中心城與東部組團的聯系，帶動肥東南部新市鎮發展，滿足肥東近期重點建設的迫切需要。 3號線南延線由方興大道站至肥西館驛路，沿途經過上派和肥西新港南區等主要客流集散點，將實現肥西組團中心與合肥城市中心的連接，支撐西南組團肥西地區的建設，滿足肥西近期重點建設和改善的迫切需要。

提升綜合效益，推動城市功能更加完善

目前，合肥市軌道交通已投運1、2、3號線，在建4、5號線及1號線三期工程。第三期建設規劃獲批，意味著合肥市軌道交通在建項目范圍即將擴容，項目建成投運后，將對合肥市社會、經濟發展起到積極的帶動作用。

批復包含的6條線路還需編制工程可行性研究報告、工程初步設計方案，并上報省發改委審批。工程初步設計方案穩定后，根據線路初步設計內容，由合肥市軌道集團組織招標，確定施工單位，方可正式開工。 “下一步，合肥市軌道集團將加快推進第三期建設規劃中各項目工程可行性研究及線路初步設計工作，為各項目開工建設做好準備，力爭早日實現各項目開工建設。 ”周群立說。

作為最重要的城市基礎設施之一，軌道交通在擴展了空間的可達性，提升城市功能的同時，也增加了土地的開發利用價值，并帶動相關產業發展。

“未來伴隨三期規劃建設，還將加強軌道交通場站綜合開發。 ”周群立介紹，根據省市相關要求，結合合肥市實際情況，第三期建設規劃線路堅持“統一規劃、統籌建設、功能優化、收益反哺”的原則，加強軌道交通場站綜合開發與土地利用、產業發展、公共配套、城市生活功能組織及地區發展需求的充分銜接，同步規劃、同步設計、分步實施，形成軌道交通土地資源復合利用局面。

此外，第三期建設規劃線路，還將考慮首次采用全自動運行技術。全自動運行技術是實現列車運行全過程自動化的新一代城市軌道交通系統，國內在建全自動運行線路超過20條。