汽車產量突破240萬輛，新能源汽車產量突破120萬輛！2025年1-9月，安徽省汽車產業實現總產量、新能源汽車、出口量三個全國第一。

安徽省汽車產業能級躍升的關鍵，有“合肥—蕪湖”雙核的強引擎帶動，也有皖北地區的貢獻。統計數據顯示，今年上半年，皖北新能源汽車及零部件產業營收619.5億元，增長14.3%，成為驅動全省汽車產業發展的強勁增長極之一。

昔日的“江淮糧倉”“兩淮煤田”，何以成為如今的“智造新勢力”？

車輪上的“新”皖北

將提速發展的“電門”交給汽車產業，對于皖北而言，并非一次簡單的產業換道。皖北振興，首先是產業振興，但一個傳統農業與資源型地區，怎么解決發展動能轉換問題，實現加速跑起來？

答案就藏在“為什么是汽車”的命題之中。這是皖北結合產業大勢、時代趨勢和自身態勢的周密考量。

從汽車產業來看，皖北要抓住產業發展的機遇期。9月12日，工信部、商務部等八部門聯合印發《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》，提出“2025年實現3230萬輛銷量”的目標，全局性系統性地明晰了中國汽車產業未來兩年的發展路徑，旨在推動“質的有效提升和量的合理增長”。

汽車產業鏈條長、帶動性強，是一個龐大的產業生態。對皖北而言，憑借其區位優勢和資源稟賦，完全有能力在這一廣闊市場中搶占發展先機，提升區域產業競爭力。

從安徽全省來看，皖北要成為汽車產業版圖的中堅力量。安徽已站在榮登全國汽車產業“三料冠軍”的新起點上，皖北的使命遠不止于成為一塊“拼圖”，而是要成為這艘產業巨輪的中堅力量。這意味著皖北必須將自身發展置于全省棋局之中，精準切入新能源汽車產業鏈的上下游，扛起更大的責任擔當，貢獻不可替代的“皖北力量”。

從皖北自身來看，以新能源汽車為支點，能有效推動新舊動能轉換。皖北普遍存在工業化率低、市場主體偏少、要素集聚度不高等問題，迫切需要新興產業引擎驅動經濟高質量發展。因此，抓住汽車，尤其是新能源汽車，就相當于抓住了工業發展的“牛鼻子”，能夠快速盤活、做強本地的制造業基礎。

經過一年多謀篇布局，皖北汽車產業已呈現出“熱氣騰騰”的新氣象。

首先是增速快。2024 年，皖北六市新能源汽車及零部件產業營收增長18.8%，其中零部件領域增速達40.8%，領先全省20.8個百分點。今年上半年，皖北六市汽車全產業鏈營收平均增速達14.3%，淮南、六安分別以31.7%、28.4%的速度領跑全省。

其次是質量優。皖北龍頭企業的帶動作用逐漸顯現，比亞迪落戶阜南、吉利下注亳州、蔚來布局淮南，許多大型整車企業正接連落戶皖北地區。通過招大引強、龍頭引領，皖北汽車產業串珠成鏈、集群成勢。截至2025年6月，皖北地區已集聚規上汽車產業鏈企業1007家，產業規模快速擴張。

第三是后勁足。看一個產業不只是看現狀，還要看發展后勁。這股勁，來自創新。2024年以來，皖北各市縣圍繞汽車產業的創新成果不斷涌現，高能級平臺相繼建立。界首天鴻新材料與王琪院士攻克了鋰電池隔膜生產核心技術，一舉打破該類產品的進口依賴；蚌埠市、淮北市省級創新平臺突破20個，車輪上的新皖北讓更多人刮目相看。

皖北為何能夠一路跑出發展“加速度”？

一場“聯姻會”背后的產業打法

9月5日，安徽面向全國征集生態合作伙伴的“首秀”活動——汽車產業整零對接皖北專場活動在淮南舉辦。參會成員既有江淮、大眾安徽、蔚來等整車企業，還有來自全國各地的汽車零部件企業，雙方面對面聊需求，談合作。

這次“相親會”背后，是一次針對皖北汽車零部件板塊的系統性升級動員，更是安徽推動整零協同、區域聯動的務實探索，也將加快“合肥蕪湖雙核引領、地市突破、全省聯動”的產業空間格局的建立。

作為“局中人”的皖北，其實早已迎來了發展大勢。這個最大的勢，得益于安徽全面融入長三角一體化。

從國家層面來看，長三角一體化的任務之一，就是增強欠發達地區的發展動能。隨著促進皖北承接產業轉移集聚區建設、安徽出臺4個“10條”，滬蘇浙對接幫扶皖北八市等政策不斷出臺，人才、資金等要素一直向皖北傾斜和集聚。

從區域發展來說，構建世界級新能源汽車產業集群，離不開高效、合理的分工體系。截至2025年8月，滬蘇浙皖合計產出超590萬輛汽車，占全國總量近三分之一。長三角造車，新能源汽車“4小時產業圈”已然成為典型。皖北作為長三角的重要板塊和戰略腹地，憑借其區位交通優勢、低成本優勢和政策紅利疊加，成為承接長三角建設汽車產業集群的關鍵落點。

從安徽層面來看，更是主動作為。為推動皖北地區跟上長三角一體化高質量發展步伐，2024年2月，安徽省出臺《推動皖北新能源汽車及零部件產業加快突破行動方案》，以“七大行動”壯大皖北新能源汽車及零部件產業。

一年多來，安徽采取“大兵團陣地戰”的打法，搶抓新能源汽車產業風口機遇，淡化行政區域界限，集中布局、集中資源、集中力量、集中攻堅，破除皖北產業結構不優、要素集聚程度不高等瓶頸問題，取得了顯著成效。

蔚來樂道車型的熱銷，就是最佳印證。很多人也許不知道，這款車型來自于合肥壽縣聯合成立的新橋國際產業園。該園區汽車產業的起色，正是在2020年蔚來落地之后。隨著蔚來這個“龍頭”的扎根，一大批上下游核心供應商緊隨其后，紛紛落戶園區。

“園區位于合肥、六安、淮南交界處，最大優勢是區位優勢，方圓50公里內有長安、大眾安徽、比亞迪，蔚來等多個整車廠，我們通過產業協作和交流，積極融入合肥都市圈。”壽縣經開區招商局副局長劉耀說。

在安徽省加快打造具有國際競爭力的新能源汽車產業集群背景下，皖北各市正以差異化、協同化的發展思路，積極切入汽車產業鏈新賽道：淮北依托鋁基材料底蘊，強勢切入輕量化部件新賽道；蚌埠亮出傳感器“王牌”，精準卡位智能感知核心領域；淮南全面融入合肥都市圈，致力于打造優勢互補的零部件產業協同基地。

在市級龍頭引領、明確主攻方向的同時，安徽更將汽車產業布局的觸角向縱深推進，將戰線擴大到縣域，開啟了“縣域上車”的集體行動。2024年8月，安徽印發《安徽省縣域汽車零部件產業集群建設行動方案（2024—2027年）》，梳理了整車帶動型、群主引領型、培育發展型三種模式，省級層面發文推進“縣域上車”，這在全國尚屬罕見。皖北的濉溪、阜南、蒙城、懷遠等9個縣域榜上有名，這無疑是皖北造車“大兵團作戰”的一個新戰法。

“新賽道已然明確，但通往成功的道路上仍布滿挑戰。尤其與先發地區相比，皖北造車還存在較大的追趕空間。”在皖北多個縣市調研時，多次聽到這樣的分析。站在新機遇的風口里，皖北怎樣往前趕？

創新招數“往前趕”

7月30日，安徽省季度工作會議召開。會上，省委主要領導提出的47個“創新之問”中，特別指出沒有皖北高質量發展就沒有全省域高質量發展，要創新舉措助力皖北地區加快趕上全省發展步伐。

這一戰略指向，在汽車產業這一皖北振興的主賽道上，催生多個必須回答的關鍵議題：全域造車如何避免“內卷式”競爭？怎樣吸引技術、資本、人才留在皖北？皖北汽車零部件產業如何做優做強？

以問題為導向，精準找出路。結合皖北實際，政府主管部門、企業家、區域經濟專家分析認為，可以在“嵌、智、育、聚”四個方面精準發力。

首先是“嵌”入都市圈。對于皖北來說，要明確在區域協同發展中的位勢，嵌入安徽以及鄰近都市圈產業體系分工。

皖北地區處于合肥都市圈與徐州都市圈、鄭州都市圈的交匯疊加地帶，是聯通多個都市圈的戰略節點和“產業橋頭堡”。這意味著皖北的眼光絕不能僅僅看向一個地方，還必須“東西兼顧”，看向更廣闊的淮海經濟區、中原城市群。

坐落在安徽西北端的蒙城，是擁有整車制造能力的縣域。上世紀八十年代江淮安馳的落地，為蒙城植入了汽車產業發展的基因。因距離合肥較遠，蒙城非常聰明地“左右逢源”，主動靠近旁邊的經濟強市徐州，推動汽車零部件產業集群與徐州工程機械、新能源兩大千億產業集群融合發展。“企業的產品以車門、引擎蓋、尾箱蓋為主，不僅向省內的江淮、比亞迪等整車企業供貨，還是徐工集團、淮海汽車的供應商。”蒙城縣安徽謳神機械制造有限公司負責人表示。

其次是“智”造新升級。推動汽車及零部件產業向智能化、綠色化、輕量化轉型，補齊智造短板，將自身精準“焊接”在區域產業主干道上。

比如蚌埠市，作為全國重要的玻璃新材料基地，最薄玻璃、柔性玻璃獨具優勢。蚌埠凱盛科技自主研發的超薄柔性玻璃是全球首款車載滑移卷曲AMOLED顯示屏；武耀首片高端汽車玻璃在蚌埠下線，結束了安徽作為汽車大省卻無汽車玻璃生產的歷史。還有宿州市，正著力打造區域性智能網聯汽車基礎數據服務平臺，通用算力、超級算力、智能算力為汽車產業賦能。

第三是“育”優生態圈。皖北新能源汽車及零部件建設整體起步晚，這就要以更精準的基礎設施建設、人才策略和金融支持，全力破解要素制約，特別是要積極推動本土企業融入國內外頭部汽車品牌的供應鏈生態，在全國的新能源汽車產業版圖中占據一席之地。

目前，一系列支撐措施已陸續落地：皖北新能源汽車及零部件產業聯合會正式組建，幫助更多車企“走出去”“引進來”；淮北新能智車基金、宿州民生基金等金融活水相繼注入；蚌埠汽車工程學院、阜陽縣級職工技術學校等院校，成為培養汽車技能人才的“第一站”……

最后是“聚”力謀發展。心往一塊想，勁往一處使。在區域經濟格局上，皖北仍是“產業洼地”，但時代和機遇正在造就一個新皖北，四大重點產業集群的部署為皖北指引了方向，“大兵團陣地戰”明晰了發展路徑，也深刻改變著皖北干部干事的理念，做事的手法和成事的態度。

“皖北正將市場化理念深度融入現代產業發展的全過程，在政府治理、企業運營和市場環境三大層面實現了深刻轉變。”一位區域經濟專家分析認為。

當各類要素如星火匯聚，激蕩出強大的“聚變效應”，皖北必將迎來一個“汽”勢如虹的明天。